最近，俄罗斯空军一位退役司令披露了米格-41截击机的最新进展：这款被定位为“米格-31继任者”的远程截击机，已经完成了外部设计阶段，未来几年将进入原型机制造。西方媒体据此推测，米格-41的最大起飞重量可能接近100吨，并且会融合第五代与第六代飞机的一些技术特点。
9月中旬，退役司令弗拉基米尔·波波夫在接受《今日俄罗斯》采访时介绍，作为PAK DP项目的一部分，米格-41的外形设计已经确定，接下来几年内将制作原型并计划试飞。波波夫还说，这项工作并非从零开始，而是延续并改造了上世纪80年代苏联时期对高速拦截器的研究成果——那些早先中断的概念现在被重新整理并转化为具体的飞机设计和设备。
展开剩余78%比利时“陆军识别”网站对外界流传的信息做了进一步解读，认为米格-41将具备极高的性能：可能达到4马赫速度、拥有近太空（高空近边缘层）活动能力，并整合更先进的航空电子设备。报道甚至提出，米格-41或将同时发展有人与无人两种版本，目标包括拦截高超音速导弹、极高空侦察器、F-35类隐身战机，甚至具备攻击卫星的能力。
需要强调的是，关于米格-41的许多细节仍被俄方严格保密，公开时间表模糊不清。俄方资料显示，米格-41自2019年起进入风洞试验和尺度模型测试，2021年宣布进入研发阶段，而“确定外部设计”估计是在近两年内完成的。此前俄媒曾称原计划首飞在2020年代中期、交付在2020年代后期或2030年代初，但鉴于目前进展，这些时间点显得不太现实——很可能需要推迟数年。
西方分析普遍认为，米格-41能否按预期完成，取决于俄罗斯能否克服多项复杂技术难题并投入足够资金。其中最难的技术挑战包括实现4到4.3马赫的设计速度和近太空运行能力。按照已披露的指标，米格-41可能为双发战机，宣称最高速度在3600–3700公里/小时左右，航程接近5000公里。
要达到这些性能，先进发动机是关键。报道提到的候选方案包括源自苏-57的“产品-30”系列发动机的改进版本，以及可能的冲压发动机或联合循环发动机设计，以支持长时间的超音速巡航。除了动力系统，米格-41的隐身设计和航空电子系统也被期待比米格-31有大幅提升，并有报道称该机可能配备激光武器等先进拦截装置用于对抗导弹。
一篇分析把米格-41描绘成“超大型截击机”：长度约25米、翼展约22米、高度约6.5米，空重估计约50吨，最大起飞重量约100吨。对比目前的米格-31：长22.6米、翼展13.46米、高度6.15米、空重约21.8吨、最大起飞重量约46–47吨。这意味着米格-41的起飞重量甚至可能超过商用窄体客机（如波音737 MAX 10约92吨）或三架F-35A的总重，若属实，将是战斗机史上前所未有的规模。
从这些数字出发，文章作者认为米格-41的真实外形很可能与目前流传的想象图大不相同。传统的机头进气设计在推力需求、超声速与隐身之间难以兼顾，因此米格-41的最终外形可能会有重大创新，不再类似现行的第五代飞机，而更趋向于一些预想中的第六代设计特征。
陆军识别网站也指出，米格-41可能是把隐身性、长航程和高速能力整合到同一平台的尝试，可以看作是“第五代与第六代技术的混合体”。作者进一步认为，这一定位使米格-41更像一款“准六代”战机，或是俄罗斯参与下一代战机竞争的努力之一。
但与此同时，作者也提醒，这一路径充满困难。画出设计图并不难，真正的挑战在于研发并整合一系列高难度子系统，达到准六代或六代机的水平。举例来说，苏-57所用的“产品-30”发动机尚未实现大规模量产；在此基础上再开发更强的发动机、冲压或联合循环动力系统，时间与风险都很高。再加上高马赫飞行所需的耐热材料、先进电子战设备与隐身技术，任何一项问题都可能严重拖延进度。另外，西方制裁对零部件和供应链的影响也可能进一步限制俄罗斯的量产与测试能力。
综上所述，米格-41的愿景雄心勃勃：它可能会是一个体型巨大、速度极快、集多种先进能力于一身的截击平台，但从技术和资金层面来看，能否如期实现仍存在很大不确定性。作者：陶慕剑
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